ຄວບຄຸມການໄຫຼກ່ອນ ແລະ ຫຼັງການແຂງຕົວ

ຢາງລົດສີຂຽວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຫລໍ່ລື່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຄວນຈະຖືກເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍການສຳຜັດທີ່ຄວບຄຸມ, ການຮອງຮັບທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ການໂອນຍ້າຍທີ່ບໍ່ບິດເບືອນໜ້າຢາງ, ລູກປັດ ຫຼື ຝາຂ້າງ.

ຫຼັງຈາກແຫ້ງແລ້ວ, ຢາງລົດສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງແຂງແຮງກວ່າ, ແຕ່ສາຍຢາງຍັງຕ້ອງຮັກສາ:

• ຂະໜາດ ແລະ ການລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຢາງລົດ;
• ທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ອຸປະກອນການທົດສອບ;
• ການແຍກຢາງລົດທີ່ຍອມຮັບ, ປະຕິເສດ ແລະ ແກ້ໄຂໃໝ່;
• ການສະສົມທີ່ຄວບຄຸມກ່ອນການກວດກາ;
• ເສັ້ນທາງໄປຫາຊ່ອງທາງການຈັດລຽງ ຫຼື ຊ່ອງທາງເກັບຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ລຸ້ນຢາງລົດ ແລະ ວົງຈອນເຄື່ອງຈັກສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແພລດຟອມການກໍ່ສ້າງຢາງລົດໂດຍສານໃນປະຈຸບັນກວມເອົາຢາງລົດຂະໜາດ 13–24 ນິ້ວ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢາງລົດສີຂຽວສູງເຖິງ900 ມມ, ແລະ ເວລາຮອບວຽນທີ່ເຜີຍແຜ່ຂອງ37 ວິນາທີສຳລັບການຜະລິດຢາງລົດ 205/55R16 ໜຶ່ງອັນ ແລະ42 ວິນາທີສຳລັບຢາງລົດ 215/65R16 ໜຶ່ງອັນ. ເວລາປ່ຽນແປງຂະໜາດທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງມັນສູງເຖິງ8 ຫຼື 18 ນາທີ, ຂຶ້ນກັບການປ່ຽນແປງທີ່ຕ້ອງການ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຄວາມຈຸຂອງສາຍພານລຳລຽງ ແລະ ຂອບເຂດການປັບຕ້ອງອີງໃສ່ຕາຕະລາງຢາງລົດຕົວຈິງແທນທີ່ຈະເປັນຂະໜາດທີ່ກຳນົດໄວ້ອັນດຽວ.

ໃນຮອບວຽນການກໍ່ສ້າງ 37 ວິນາທີ, ຜົນຜະລິດແມ່ນປະມານຢາງສີຂຽວ 97 ຢາງຕໍ່ຊົ່ວໂມງດັ່ງນັ້ນ, ການຂັດຂວາງການປ້ອນອາຫານແຂງຕົວເປັນເວລາ 10 ນາທີສາມາດສ້າງໄດ້ປະມານຢາງລົດ 16 ລໍ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເກັບຮັກສາທີ່ມີການຄວບຄຸມ ຫຼື ການປ່ຽນເສັ້ນທາງການເກັບຮັກສາ. ວິທີການເກັບຮັກສາຕ້ອງຮັກສາເອກະລັກຂອງຢາງລົດ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການທຳລາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ບົ່ມ.

ວິທີແກ້ໄຂລະບົບສາຍພານໃນທົ່ວໂຮງງານຜະລິດຢາງລົດ

CSTRANS ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້:

• ສາຍພານລຳລຽງສຳລັບການໂອນຍ້າຍຢາງສີຂຽວ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນທີ່ຄວບຄຸມ;
• ຍົກ, ຫັນ ແລະ ໂອນຍ້າຍພາກສ່ວນລະຫວ່າງອາຄານ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການອົບແຫ້ງ;
• ສາຍພານລຳລຽງສຳລັບຢາງລົດທີ່ແຫ້ງແລ້ວ ແລະ ສາຍພານແຂງ;
• ເຂດສະສົມກ່ອນການເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ການກວດກາ;
• ບາໂຄດ ຫຼື ການໂຕ້ຕອບຕິດຕາມ RFID;
• ການທົດສອບເສັ້ນທາງສຳລັບສາຍຕາ, ລັງສີເອັກສ໌ ແລະ ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີ;
• ການຈັດລຽງເລນສຳລັບຢາງລົດທີ່ຍອມຮັບ, ຢາງລົດທີ່ແກ້ໄຂ ແລະ ຢາງລົດທີ່ຖືກປະຕິເສດ;
• ລະບົບສາຍພານລຳລຽງແບບກ້ຽວວຽນ ຫຼື ລະບົບສາຍພານຍົກສູງບ່ອນທີ່ພື້ນທີ່ພື້ນຖືກຈຳກັດ.

ການກວດສອບຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີອາດຈະວັດແທກການແລ່ນອອກ, ຮອຍບຸບ ແລະ ຮອຍບຸບ, ສະນັ້ນສາຍພານລຳລຽງຕ້ອງສົ່ງຢາງລົດແຕ່ລະເສັ້ນໄປຫາສະຖານີທົດສອບຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີໂດຍບໍ່ສູນເສຍການລະບຸຕົວຕົນ ຫຼື ທິດທາງ.

CSTRANS ກຳນົດຂະໜາດຂອງລະບົບຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຢາງລົດ, ຄວາມກວ້າງ, ນ້ຳໜັກ, ສະພາບສີຂຽວ ຫຼື ສະພາບແຫ້ງ, ຮອບວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕາຕະລາງການປ່ຽນຢາງ, ຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ອະນຸຍາດ ແລະ ປະລິມານການເກັບຮັກສາທີ່ຕ້ອງການ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການໄຫຼຂອງຢາງລົດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ - ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສາຍແອວ ຫຼື ສາຍລໍ້ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ.